周一（昨天）晚上从青岛赶回北京，23:06下火车。不幸的是，下车地点是北京南站。此地白天已经是鸟不拉屎，晚上连拉屎的鸟都没有了。由于地处南三环，所以距离远在北四环的我的老巢过于遥远。总觉得在轻装的状态下，花上百十块钱给市内交通太不靠谱。于是在火车上用google搜索了一下….hmhm，貌似北京还是有夜班公交线的。好吧，那么下车作作测试。
以下是折腾的路线图和当时随手打的log。不同颜色标注表示不同的公交车。三环以内的四个主要火车站，基本上被一笔画一样穿起来了：
|
在较大的地图中查看2008-07-28-午夜，在北京坐公交车 |
|
于是终于验证了火车上yy出来的“午夜之后消耗一定的时间，总能从北京的任何一个主要火车站以2元以下的代价晃荡到中关村”这个猜想。也见识了北京市政设施的神经质、以面子为本、以用户不友好为核心的设计理念。北京不愧为没有细节的城市，我来一段一段的骂吧：
1. 北京南站
下火车之后我花了20分钟才找到南站公交站——大部分人都是去出租车站的。我发现走错之后，反方向又走太远，走到了没有完工的北出口，然后只好又倒回来。更糟糕的是，由于车站大得出奇，从南到北再折回来这么两趟，20分钟就过去了。是的，没有路标和导向标志，里面仅存的两三个工作人员一问三不知。大伙都是两眼一抹黑跟着人群。北京南站，哎，真是北京“难”站。
南站果然是为了奥运会准备的奇葩。外表当然光鲜，靓丽程度超过国内大部分机场航站楼，足以应付上到胡主席、奥总统，下到居委张大妈、城管李队长的各批检查团。但检查团总是随风而来、随风而去，他们断断不会拿着行李亲身试试换乘通道是不是可以无障碍通行，所以面子好看就行了。至于好不“好用”，根本不在他们的视野之内。类似的还有北京机场T3航站楼，是啊，很大，建筑师们都赞叹说这个建筑太tm牛b太tm漂亮了。但是我背着背包用过一趟之后，就只能开骂：暴走了十几分钟还没走到行李转盘。我kao，搞这么大干嘛？
在国内用过的最好的火车站还是南京站。外观漂亮就不说了，换乘设计之贴心：出站检票口30米外马上就能换地铁；上了地面层，两侧都是公交站；送客层出租车直接就能开到检票口；出口、售票大厅、候车厅垂直投影全都在一个位置，走路最多5分钟。逻辑清晰，想把自己搞晕了都难。设计单位是法国AFEP事务所。南京车站大概是国内首次使用无站台柱雨棚结构的车站。后来新修的大站大多山寨了这个结构，但是没有一个搞到这么好的。北京，就别想了，人家要继续修创纪录的“大….”工程嘞。
2. 北京南站临线
我在火车上查到的夜班线信息说，可以从北京南站坐203夜班到北京站，然后209夜班到中关村，想来倒是很简单对吧。可是从-1层钻出来以后，203夜班那是无影无踪啊。照料电梯的保安同志解说了一下，哦，要坐203，必须先坐“临线”。这条线路的站牌上标着“北京南站 >> 北京南站公交站”，很莫名其妙对吧：我都到了北京南站南出口的公交站了，为啥还要再掏钱前往“北京南站公交站”呢？
原来此北京南站南出口的公交站，非彼“北京南站公交站”也。夜班203路还在3Km之外的那个“北京南站公交站”呢。回来之后google地图一看，哦，这个“北京南站公交站”，原来是紧靠几年之前老北京南站的站址。火车站已经平了，但是公交站的位置是岿然不动的。所以想坐203夜班，必须先坐“临线”，也就是“北京南站南广场公交站”和“北京南站公交站”之间的摆渡车。看官可以在地图最下方的火车图标旁边数次双击地图放大细节，这条公交线在三环的某桥上画联通标志，一圈一圈很可爱对吧？西直门百慕大的风情再现南城了呢！
其实这条公交线的存在本身就是个错误。北京南站和北京站之间的换乘客流，必须莫名其妙的在临线上折腾一圈然后换乘，白白浪费时间和金钱。203夜班为啥不直接在两个火车站之间对开呢？公交换乘设计为啥就这么白痴和官僚呢？这么豪华一个车站，怎么地铁和公交的入口搞得都像是在捉迷藏呢？为啥一个公交乘车指南也看不到呢？
答曰：这是帝都北京，任何人间奇迹都有可能发生。
3. 209夜班
这个车也相当奇葩，我算运气好了，只等了15分钟，旁边有去北京西站乘车的旅客，等了40分钟才到。话说这条线是北京站 – 北京西站 – 北京北站的shuttle bus，晚上下车的旅客很多，换乘的旅客也很多，按说班次应该很密才对是吧。而且客流相当不错，上车以后挤得好像早高峰。可人家才不管嘞，就是不开车，就是让你等。为啥这么混蛋呢？
答曰：贝京欢迎妮！
写完了，考据癖又上来了。于是对各个城市的公交夜宵线状况做了考据。考据的资料来源见下，考据结果如上图所示。果然，北京的公交夜班线状况还不如南京，不过至少比成都好得多。这和我对各城市直观上的生活便利程度基本可以对应起来。如此看来，夜宵线数目，颇可作为一个城市的“用户易用性”的一个另类的度量呢。
参考资料：
- 天涯问答，北京夜班公交车线路表
- 51766中国通用旅游，南京夜班公交车线路表
- 万科物业，上海夜班公交车线路表
- 广州公交集团，广州夜班公交车线路表
- 四川新闻网，成都公交暂无”夜班”，公交集团称客流少
哈哈，我看到那个联通标志了。这样的事情发生在北京好像就是天经地义一样，也没见人反映，也没有人来解决，不知道政府都在干什么，不但不为市民提供便利，还要增加人民负担。
北京的便民设施目前大部分真没大体会出来……昨天好不容易觉得快客算是俺还认识的便利店，进去想买个寿司或者关东煮的，结果发现这边都没有……T.T 罗森、全家这边有么？唉。。啥时候去簋街吃火锅吧，嘻嘻
北京的交通设施最可称道的地方：便宜，白天班次很多，而且公交网覆盖不错，自行车的路权很好（事实上感觉有点过头，自行车道有时比车道还宽）。大概是拜奥运会所赐，政府确实花了大价钱。这都很好。
但这不能成为脑残和粗糙的设计的借口。嗯。
进化是需要时间的，上海已经资本主义了，北京还在社会主义初级阶段呢。。。
考据癖是个好东西，上海交通状况真好，可惜车票比较贵
比车票贵更无耻的是，我居然晚上活动之后从来没考虑过省钱，都直接打车了，检讨下
鉴定为炫耀贴 -,-
一是懒，二是没有上学时候坐公交的心情了
最后一个图“有意思的是成都，居然是0”，有意思
Ed师兄不如再回来吧，后天一起开车济宁、菏泽、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安晃过去~这一线还有什么好玩的呢，除了大热的天爬华山之外
哇呀呀。。。。你要能来北京接我就好了。
这一线，我想想。
河南境内，开封有夜市，不过当心骗子；焦作的太行山不错，可能可以直接进山？少林寺，呃我猜挺乱的；洛阳不错，龙门石窟；三门峡，可以看看水库，上次在三门峡吃到很棒的油泼面，怀念死了。
其实可以考虑从晋南插过去：永乐宫壁画（超华丽的）、普济寺（西厢记里面那个）、龙门、运城关帝庙、盐池……我爱晋南。
然后如果从龙门（禹门口）过黄河，韩城老城很赞。如果从风陵渡过黄河，爬坡上去是潼关，潼关的面食很赞，岐山臊子面，miamia。
刚看到……我这效率
不过你说的吃的我是一个都没错过啊……我这效率
难道上一条被垃圾了
赶紧跑垃圾箱里把您的大作捞出来 -,-
上次在香港误机就是在候机厅另一头看到显示屏上的final call，一路狂奔，还利用了途径的全部传送带，结果花了15分钟才跑到，登机口关闭。之后累到不顾丢人现眼的趴在地上一阵狂喘。
所以，考虑到香港只有一个航站楼，北京好歹分成了3个，T3还不算大，就是传送带和接驳运输稍微土了点
至少帝都公交还是便宜的，知足吧
好吧，有印象，香港机场也是够bt -,=
从晋南的黄河转要不再转到偏头关长城，再插到宁武关，雁门关。。边城五堡~~哦也~~去长城吧去长城吧~~我是长城控~~
呵呵，同去同去
非常赞同你说的北京是一个没有细节的城市！城市人性化层度比上海和一些南方城市差远了
路比上海宽，交通愣是比上海还堵，就不懂得多造些高架
对于北京机场，感觉最差劲的是行李周转效率极差，几次等行李都超过半小时
本来还打算省钱做公交，看了您的帖，发现我要是做公交怎么也得折腾两三个小时才能到家，算了，打车吧，花钱省HP。。。
赞日志记录的详细度和数据分析，您真是强人。。。
果然北京南站也是shit 意料之中啊~说说北京站吧 出口闸窄得跟什么似的 出来都要排长队 好了 终于出了闸口了 更ft的是 火车站出口右手就是买票的出口 买票的又是排长队 每次都被堵在出口处 拉着行李到处找人缝地方过.北京站到现在出租车停靠处还是露天的,大热天你就排大队晒晒太阳过瘾吧,大冬天,嘿~应该更舒服了,要是下雨天,谁叫你打taxi捏.至于火车站周边的公交站换乘,出来走2-3分钟是有个mini bus stop,不过我不确定,这是个能通往各个区的公交枢纽站–约莫也就2-3条公交线吧,嗯哼~ 你要是想在北京找细节,享受公共设施方便舒适度,这简直跟北京的天空一样”美丽”啊
天高云淡的南京站以蜗牛般的速度最终拿到了鲁班奖，无论从建筑本身还是建筑与周围城市空间和环境的融合来看，南京站都很赞。我也喜欢。
说到北京南站，想起上海南站，我不喜欢上海南站，不知为什么，每次进去总有点头晕。